Gårsdagens Daimler Golden Zebra var på mange måder en karikatur af en bil. Og det er dagens bil også. Men så har de heller ikke mere til fælles. Fra depraveret overklasseoverflødighed til hårdkogt Koreakrigsveteran: Kellison J4, en amerikansk pioner.
Udgangspunktet for de to biler kunne heller ikke være meget mere forskelligt: Hvor Lady Docker ville imponere pøbelen ville Jim Kellison slå eliten: Hans biler skulle ud på racerbanerne og slå Ferrari, der dominerede de amerikanske clubrace – og mange andre steder i verden, kunne man tilføje. Som andre før og efter ham var midlerne solid amerikansk teknik – men hvilken var tilsyneladende op til køberne af bilen, for de skulle selv bygge den færdig: Kellisons var kit cars, og der findes biler derude med både Chevrolet- og Ford-teknik.
Jim Kellison med bilen han undfangede midt i halvtredserne: Denne er en af de mest stilrene og afdæmpede Kellisons jeg har set – men ligner stadig en karikatur.
Som også andre før han måtte Kellison dog indse, at det ikke var helt så enkelt at konstruere en bil, og de første eksemplarer havde giftige køreegenskaber trods alle de teoretiske fordele. Hidkaldte undervognseksperter fik rettet op på dette i de senere eksemplarer, der så også begyndte at vinde på racerbanerne.
Meget lækker grafik, der viser hvordan det bedste fra to verdener forener sig.
Men det er faktisk slet ikke det Kellison handler om for mig: Det handler først og fremmest om en mands drøm om at lave sin egen sportsvogn og at massefabrikere den (i modsætning til Richard Bosley, der omtrent samtidigt byggede en GT-bil over samme læst, men bare til sig selv alene) - og så handler det om, hvordan han så sin drøm. Og her er det så, at jeg må konstatere, at Jim Kellisons drøm om en sportsvogn ligner en karikatur over samme.
Kvaliteten af Kellisons kit var høj, og prisen ligeså: Men både dengang og nu var det hele sekundært til formerne.
Jeg mener, tag en sportsvogn – og overdriv så samtlige karakteristika. Så får man en Kellison. Og det er ikke negativt ment, for vel er en Kellison en spektakulær vogn – men harmonisk? Velproportioneret? I mine øjne ikke mere end Golden Zebra. De to er i øvrigt bemærkelsesværdigt samtidige, der i midthalvtredserne. Den ene var bare en karikatur af en luksuslimousine, den anden af en sportsvogn. Den ene næsten klam, den anden næsten kælen i sin omfavning af de traditionelle sportsvognstræk.
Jeg kan langt bedre lide Kellison end Zebra, det må jeg lige sige: Men det er nok lige så meget fordi jeg bedre kan lide glasfiber end guld…
Det kalder jeg smag!
God dag
Karikatur ? – jeg synes den er mægtig. Der er noget Corvette over den, her bare mere elegant.
Der er vel også stilelementer fra berømte italienske designs – så det er absolut ikke skævt.
Vauw! – den er da både harmonisk og velproportioneret. Hvis den virkelig er fra midt halvtredserne, mener jeg også den må være forud for sin tid …. Jeg skal nok undlade den lange liste over Britiske glasfiber-eksempler – der nærmest er en hån mod harmoni og proportioner – i forhold til Kellison her …
Den med de dobbelte forlygter på skrå, er særlig fræk… ;-)
Forholdsvis smalle hjul, med stor diameter – bortset fra dragsteren, men det er der jo råd for … Konstruktionstegningen kunne jeg godt tænke mig i noget højere opløsning, men motoren er da pænt tilbage i chassis’et.
Med “frit slag og valg på alle hylder” – som der jo er i sådan en selvbygger kitcar – og med den nødvendige viden og selvhjulpenhed, er der da potentiale til en seriøs supersportsvogn her … i bedste fald ikke langt … til f.eks. Bizzarini Strada …. 10 år senere !!! :-O
Jeg ser nu heller ikke meget karikatur, men mere et designudtryk, der viser hvad bilen er ment til, at skulle.
Skal jeg selv igang, vil den da tjene som særdeles stærk og duelig inspiration.
Når man betænker, at 90% af kit-car verdenen er designmæssige rædsler, især de Britiske…, så er denne da ganske unik og oven i købet Amerikansk, hvilket jeg selv ellers, ville anse for usansynligt.
Jeg kan li’ den.
Den er god smag og den behager mig :-)
Der er dog visse af derivaterne, som er temmeligt smagløse. Men sådan har jeg det generelt med dragsters og lignende traktortræk-sager…
Den er ret fed, specielt den med nummer 905 og de dobbelte striber. Det ser dog ud som om at den er meget stor med store hjul i virkeligheden. Jeg tror det ville klæde den at blive skaleret 10 – 20% ned…
…og så lidt krokodilleindtræk..!
Jeg er vild med Kellison. Jeg har ofte drømt om en. De er faktisk stadig til og komme i nærheden af rent prismæssigt. Om man så rent faktisk lige kan finde en, det er en anden sag.
Men når man nu ikke har råd til en Cheetah, så må en Kellison helt klart være det næst bedste.
Super fed bil.
Jeg har surfet lidt for at finde, om nogle evt. skulle ha’ overtaget kit’ene.
Uden held.
Eventuelt kan man så kigge her: http://www.kellisoncars.com/
Jeg mener ikke de bliver lavet mere. Men der dukker af og til en op på Ebay US.
Nogle af dem er bygget på Corvette chassis, det er nok sådan en man skal finde, den burde kunne synes i DK.
Wow – den er lækker og indtil i dag helt ukendt for mig! Især den på det sidste billede…
Jeg har set et par stykker til 25-30K $ Morten. Måske noget for dig?
Så sådan en Kellison første gang i 2006(Oldtimer Grand Prix, naturligvis). Der er en Tysker(mener jeg), der deltager i en åben næsten hvert år. Havde dengang aldrig hørt om bilen før, så der blev googlet en del dér tilbage i 2006(også):>).
Forhandleren Fantasy Junction i USA havde en ret sej en til salg i meget lang tid for en ca. 3 – 4 år siden. Den var vist helt nede i omkring USD 20.000,- til sidst. Den manglede så noget finish men var fuldt kørbar. Vildt seje biler! Og ekstremt flotte – synes jeg.
Tilbage i 2006 delte den i øvrigt pitgarage med en Kurtis 500 S. Seriøs pitgarage! Kan huske vi gik lidt længere nede i pitten da vi hørte noget V8 blive startet op med et veritabelt drøn. Skyndte os ned for at se, hvad hulen det var. Der stod så den Il Tempo Gigantelignende Kurtis og stampede i jorden:>)
Jo, den er da helt sikkert lidt karikeret, specielt omkring bagskærmene og den meget lave hæk. Men hold da op hvor er den fed!
Karikeret er jo fedt, hvis man altså selv syntes at det er fedt.
Har aldrig hørt om den, Med det udsyn køreren har må det være pisse svært at ramme apex korekt på racerbanerne. En bil skal være nem at køre, for at man kan køre hurtig på en bane.
Selvfølgelig er den fed og Wow, ingen tvivl om det – men harmonisk og velproportioneret? Nej, den må I længere ud på overdrevet med. Så er Golden Zebra “afmålt og delikat”, måske?
Jamen Claus, det er jo bare interessant at vi kan se med SÅ forskellige øjne … jo da!
MEN JO! – der er masser af harmoni og gode proportioner, selv i de første Kellison-design fra ’50erne.
Clan Crusader er vel bare ET enkelt eksempel på, hvor megen disharmoni, og hvor langt ude af proportion, andre var, selv i ’70erne ….
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/McCoy_kit_car.jpg/800px-McCoy_kit_car.jpg
Har iøvrigt siddet og bladret en del rundt i de gamle kataloger:
http://www.kellisoncars.com/catalogs.html
- og det er altså en interessant rejse gennem tiden …. HOLD DA OP! – så bliver selv jeg total Retro, og ønsker mig tilbage til fortiden og bare et eller andet sted i USA, med lov til at leve bilbygger-drømmen sådan ud, som man har kunne, – dengang !
Det bringer mig videre til Palle #13:
Hvorfor konkluderer du at den har så ringe udsyn ? Set ud fra de mange billeder i katalogerne, virker det da ikke værre, end så meget andet…..
Desuden er det da heller ikke kun sådan klaveret spiller ….. ihvertfald i mere professionel racing !!! Så var TomK’s Audi R 18 f.eks. aldrig blevet bygget … i DEN blev der klaget en del over udsynet i starten pga. de voldsomme forskærme:
http://preview.netcarshow.com/Audi-R18-2011-hd.jpg
Selv har jeg selvf. kun prøvet den i simulator .. og ja – det er ikke optimalt, men øvelse gør mester – og det er vist mere sådan klaveret spiller ….
Den minder meget om en af mine yndlingsbilen nemlig Weissmann GT. Samme flotte hoftesvaj og lange frontparti.
http://www.tamparacing.com/forums/general-car-chat/314636-2006-weismann-gt-tons-pics.html
Den er interessant, og “understellet” synes jeg virkelig holder. Til gengæld er der noget ganske antikveret i vinklen på sideruderne, og dermed også forrudens hjørnestolper set forfra. De er nemlig totalt lodrette så vidt jeg kan se, som på en Bugatti 57 etc – eller som på en Morgan, men ikke som på de samtidige Ferrarier, hvor vinduerne hælder indad og skaber et mere moderne look.
Kender nogen i øvrigt den her: http://img4.imageshack.us/img4/9945/paulussenberadinobeiden.jpg
En Paulussen Beradino. :-)
Jeg har lige googlet den. Den er sgu ret imponerende. Er vild med den måde taget/hardtoppen er lavet på.
Nu står verden ikke længere! Er en Weismann en arkitekts yndlingsbil?!? I mine øjne deler den mange visuelle udfordringer med netop denne Kellison – dog marginalt bedre i proportionerne, men noget mere rodet i detaljerne.
Og det er to forskellige ting: Clan Crusader har da overordnet set styr på proportionerne, men visse vinkler og mange detaljeløsningerne skriger så til gengæld til himlen.
Udsynet fra en Kellison MÅ være dårligt, Ryhl: Ultralavt tag og to meter motorhjelm, der buer OP i sysnfeltet?!?
Det er i øvrigt meget sjovt, at Svend nævner sideruderne: Nu jeg kigger rigtigt godt efter undrer jeg mig over, hvor den bagerste del af sideruden egentligt forsvinder hen? Det kunne faktisk se ud til, at der slet ikke er tænkt på sideruder i den overhovedet.
Og Paulussen Beradino havde jeg aldrig hørt om – men kan da se, at den minder voldsomt meget om en Marciano 268. Som alle jo kender!
Der er en superartikel på tysk her: http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/paulussen-beradino-im-fahrbericht-eigenbau-sportler-mit-porsche-technik-4368517.html
Masser af gode billeder også: Den er faktisk MEGET imponerende. Og mere vellykket end både Kellison, Marciano og Weismann tilsammen, synes jeg.
Ib Erik, sæt igang!
Jo da verden står stadig og en Wiesmann skal ses og prøves for at nyde dens proportioner, jeg fik muligheden i Dubai for en del år siden. Man skal ikke regne med at alle arkitekter har god smag, jeg faldt af i svinget meget tidligt i karrieren og nåede aldrig at få indkøbt sorte bukser og ditto t- shirt så jeg kan godt tillade mig at falde for noget germansk kitsch bare det er gennemført og gjort med hjerte og sjæl. Kvaliteten på en Wiesmann virker OK og så spiller en BMW V8 ude foran. What not to like?
Hej
Beklager – for ViaRetro’s forum kan man ikke besvare, så jeg prøver med et svar til Heine, der havde importeret en fin DeTomaso Pantera.
Heine – du skal med din NemID logge dig på hos SKAT. Der finder du bilen i motorregisteret og på et af fanebladene kan du i den venstre af de to kolonner se, om der er sat flueben ved “mere end 34 år”.
Det nyttede ikke for mig, at der stod “veteranbilkørsel” i synsrapporten (noget tyder på, at oplysningen ikke fører til, at fluebenet bliver sat – det er tilsyneladende bare et såkaldt fritekstfelt, der “blafrer”), så få det checket, inden du anmoder om vurderingen, hvis du vil undgå de problemer, som jeg løb ind i. Håber du når det inden konfirmationen. Jeg deler i øvrigt det synspunkt, at det har formodningen for sig, at en borger ønsker at indføre til den lavere afgift for biler med veteranstatus, når den er 35 år eller derover. Det er svært at forstå, hvorfor kendskabet er så dårligt, når det nye system skulle være bedre.
/Sport
Udseendet? Nej, alvorligt talt har jeg altid syntes, at Wiesmann ligner noget, hvor man er startet med lygterne, har bygget lystigt deruda’ og bagefter opdaget, at det alligevel ikke passede til lygterne. Jeg har aldrig forstået, hvordan den kunne komme ud af Tysklands automobilverden. Det er selvfølgelig forfriskende at den gjorde det, men altså, proportioner der skal PRØVES?!?
Din fascination af den fik mig dog ti at tænke på en anden særling, som jeg var fascineret af for mange, mange år siden – nå, en anden gang.
For lige at komme tilbage til Beradinoen, så har den sandelig sin egen hjemmeside: http://beradino.com/desktop/index.html
Nu er den Clan Crusader Ryhl linker til ovenfor ikke original – det er noget ‘biks’ med både baglygter og motorhjelm. En rigtig Clan Crusader tager sig langt bedre ud. Her er den jeg hentede sidste år i UK: http://haastrups-biler.blogspot.dk/2012/04/crusader-status-og-sprgsmal.html
Nå – men køn bliver en Crusader i hvert fald aldrig. Det er til gengæld Kellison’en herover. Jeg finder den både klassisk og velproportioneret !
Kaptajnen, der jo er glad for tysk(sproget altså), bør købe det tyske Motor Klassik hver måned. Så ville han have stiftet bekendtskab med Berardino :>)
Lige lidt mere: http://4.bp.blogspot.com/-YwcNqWt-R4Y/T5b9dzDUmRI/AAAAAAAAD4A/cx9g8_zC0Po/s1600/IMG_1639.jpg
I øvrigt den eneste Clan Crusader i Skandinavien. Nu adskilt et sted i Bjerringbro…
*Beradino, naturligvis.
Det er vel fordi den Clan Ryhl linker til, rent faktisk er en McCoy?
Ja – Dennis – det er det da også. Den er jo mini-baseret!!
Ja den er noget anderledes, og ikke nær så fin som Clan’en
#20 Hvad tror du jeg har savlet over, de sidste par timer ? :-)
Boradino’en indeholder en del lækre ingeniørmæssige løsninger, som jeg jo bare elsker.
Tilføjet lige en tand mere aggressivitet…, så…
Var der den mindste realisme i dét, ville jeg starte byggeriet denne kommende weekend!!!
Har dog nok lige hænderne fulde med tre unge Alfa’er :-)
(2.0′eren måtte af stald, langt tidligere end beregnet og blev så tryllet til en C4 Picasso via en formularsnubling hos Skat (reelt var det nu Applus…). Det ryster den stakkels Alfa stadig lidt over :-D , og et sted i DK står en stakkels Citroen ejer og har nok måtte synke spyttet et par gange, da jeg pludseligt ejede hans bil (Og hvis der er noget jeg IKKE vil, så er det eje en C4 Picasso…, eller en Berlingo!!!)).
Tænk hvis nogen lavede en replica af en McCoy…
….Så ville det ikke mere være The Real McCoy! Sorry – ku’ ikk’ la’ vær’
#32 En bizar hævn over menneskeheden…, fordi hvad…???
Undskyld, jeg fik kaldt den McCoy for Crusader . Gik bare lige hurtigt ind på Wikipedia, og kopierede billedet i farten, – indrømmet – måske netop fordi jeg synes designet virkede endnu mere rodet end normalt !
Uanset … var det bare tænkt som et billedeksempel – på hvor JEG finder en væsentlig større mangel på harmoni i et bildesign – og f.eks. et ekstremt dårligt og amatøragtigt proportioneret vinduesparti hele vejen rundt. – Set i forhold til Kellison her …
Hvis ikke Kellison hører til gruppen af harmoniske og velproportionerede bildesign fra sluthalvtredserne, – svinder den gruppe i mine øjne ret hurtigt ind til næsten ingenting…
- Og andre mener så det modsatte, og selvfølgelig er noget ikke harmonisk, hvis ikke man selv synes det … – og alt det der ;-)
Wiesmann, Marciano og Beradino og alle finde biler, og ok design på hver sin måde. De er så bare meget nyere. Kellison har altså ikke haft så meget at lade sig inspirere af, lige til den stil der, midt i ’50erne … heel æærli’ ;-)
Præcis hvad jeg tænkte, jewer…
Og Ryhl, det er da helt rigtigt, at Kellison ikke havde meget at kigge efter, men det havde Pinin Farina heller ikke.
‘Præcis hvad jeg tænkte, jewer…’
Det tænkte jeg rent faktisk nok at du tænkte :>)